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股票的杠杆交易 电动车玩越野,还是“小心”为好

  • 发布日期:2024-06-30 03:09    点击次数:76
  • 对此,21世纪经济报道记者致电同仁堂董秘了解相关情况股票的杠杆交易,对方表示不方便接受采访。此后,21世纪经济报道记者又以消费者身份咨询淘宝和京东的同仁堂官方旗舰店客服,对方均表示,对此事仍在了解过程中,需要一定时间。

    【电动车玩越野,还是“小心”为好】老魏是对越野有多深刻的理解,才能说出简单的道理,越野车就是要慢,越慢越好。

    其实老魏也没有去过多解析越野车的慢,很容易被人曲解和过分解读,甚至误以为你长城没有技术等等,特别烦人,现在就有一大堆人在抖音上开喷,所有都没有说到点子。

    我先说一些工况

    1、越野的慢真的要特别慢,甚至比走路还慢,老魏说得2.7km/h都觉得快,需要一点点挪动不能冲,冲坡就会产生各种各样的危险,飞车、撞人、轮离开路面没抓地力啦....

    很早之前就说过,轮端扭矩的问题,普普通通的传统越野车,轮边扭矩至少上万,基本都在1.3万-1.6万牛米,牧马人卢比肯还达到3.1万牛米的轮端扭矩;这轮端扭矩非常重要,减速增扭,只要有一个轮子就能有抓地力就能脱困;

    还有一点为什么越野车要用AT变速箱,AT都是用液力变矩器来与发动机耦合,目前液力变矩器能够承受长时间滑移状态,能承受住一点点走动的情况输出,重点是液力变矩器有减速增扭的作用,所以轮端扭矩可以再进一步提升。

    解耦的电四驱,特别是轮边电机很难做到这么大的扭矩放大。

    2、传统越野的前后轴的转速是同步,解耦的电机根本没办法做到;先说上坡的,重心在后,后轮抓地力会很好,打滑会少一些,前轮翘起来,更容易打滑,动力根本没办法输出;关键打滑之后,滑动摩擦系数更低,再容易发生侧滑。

    3、除了上破,其实下坡也更危险,更需要慢!

    下坡都说用陡坡缓降,这功能纯靠机械摩擦制动,在良好铺装路面肯定刹得住,但越野时只会让前轮抱死,就没法转向;

    正确的做法是尽可能让前轮转动起来,用低速四驱去拖慢车速,低四甚至可以把车速不踩刹车拖到几公里/时;重点是,后轮转速和前轮转速同步,后轮转多少,前轮转多少,只要后轮转动就不会出现抱死的情况,此时才能进行转向避让;

    这种情况是解耦的电动四驱肯定没办法处理,根本没办法让制动时前轮也转动起来,当然可以通过电子控制去缓解,但抱死后也没办法了,此时ABS没办法处理了。

    除了解耦电动四驱会出现外,用多篇离合器不带中锁,或压的不紧的硬派越野也会出现这种情况。

    4、而且,低四1档,速度可以控制得很慢,大脚给油速度也不过10公里/时而已,发动机宽裕的转速区间足以让动力线性爆发,低四发动机怠速轮上就有大几千的扭矩储备。

    而电机输出特性就需要转速,有一点点转速也能有最大扭矩,但就很难控制电机动力一点点出来(实际上可以用程序去控制,有专业的可以说说)。

    也就是说,发动机动力输出跟轮速是可以做到没有任何关系,车轮不转,扭矩储备还是能有,而且随着发动机转速的上升,动力输出更多且更平稳。

    5、最后才是电机堵转和低速大扭矩低效的问题,堵转和低速情况,大电流给过去,电机没有转就会产生大量的热,在电机内部、控制器、线路上,过热当然会被保护,触发限扭,动力会进一步受限;解决这个特殊场景的做法,需要更多齿比的放大,增强扭矩,甚至比燃油车放大倍数还要多。

    另外堵转后突破障碍物那瞬间,速度更不好控制,一下子就冲出去,就是动力不来,一来速度就会窜出去。

    当然越野也不只是慢,比如达喀尔、巴哈1000,这些比如都很快,至少150km/h,多数都在200km/h以上飞奔,所以也不存在以上所有的情况,电四驱也没问题,奥迪已经验证过了。

    最后越野还是量力而行吧,电越野不是不行股票的杠杆交易,跑简单非铺装路面穿越、露营都没问题,对外放电也很好用。